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电商客单价涨快递价反降 快递业高性价比能走多

人气: 发表时间:2017-03-02 12:43

聚焦快递业困境(下)

来自国家邮政局的数据显示,十年以前,中国一件快递要30元;两年前,平均每件快递的价格降到了14.65元。而2016年,继续降低至12.8元,相当于世界平均水平的五分之一。有快递业人士指出,中国的快递定价与电商客单价相关,然而事实却是,客单价涨了,每件快递的平均价格却降了。

南都记者此前曾对快递小哥的收入做过样本调查,显示近年来他们的收入并没有明显增长。但另外一方面,三通一达及顺丰发布的最新财报或预报显示,收入及利润皆实现了大幅提升。南都记者深入采访发现,中国快递业发展的各个环节都充斥着矛盾的对比,而伴随着这些矛盾,中国快递业让人羡慕的高性价比能走多远呢?

对比一 电商客单价涨了 快递价反而降了

在南都此前的调查报道中,有快递业高管曾提出这样的观点:快递定价权在消费者手里,但是消费者能够接受的价格又与电商的客单价相关。

那么在电商高速发展的这几年中,客单价发生了怎么样的变化呢?以服装行业为例,2012年的一份数据显示,淘宝服装的平均客单价为90元。而到了2016年,据调查显示,所有被调查者网购服装的平均单价提升到253元。其中31-40岁年龄段的平均单价最高,达283元。40岁以上人群的平均单价为250元,21-30岁年龄段人群的平均单价为238元,20岁以下人群的平均单价最低,为173元。

中国电子商务研究中心主任曹磊接受南都记者采访时表示,撇开服装业,整个电商的客单价也是提升的。“最开始淘宝上多卖一些小物件,价格较低。随后,数码、家电、日用品兴起,消费者买的东西就越来越贵重了。”曹磊表示,电商最开始销售的品牌货非常少,后来淘品牌发展起来,随后国内品牌,甚至是国际品牌都开始触网。

但是再看看国家邮政总的数据。国家邮政局局长马军胜在去年年底透露,十年以前,中国一件快递要30元,十年过去了,中国一件快递件12.8元钱。如果说这个趋间太长,那么还可以对比近两年的数据:同样是国家邮政局的数据显示,2014年,国内平均每件快递的价格为14.65元人民币,两年降了近13%。

也就是说,虽然电商客单价升了,但实际上快递的价格反而降了。如果想依赖电商客单价的提升来突破快递的低价竞争,似乎没有可能。

对比二 快递企业收入跃进式增长 基层快递员收入不断减少

截至2月28日,已经上市的三通一达及顺丰皆发布了最新财报或预报。五家企业皆实现了收入和利润的双增长。

中通快递2月28日发布的最新财报显示,2016年其全年收入97.89亿元人民币,相比2015年增长60.8%;毛利润为34 .43亿元人民币,比2015年的20.88亿元人民币增长了64.9%;经调整的净利润为21 .65亿元人民币,比2015年增长76.8%。

申通业绩快报显示,其2016年度利润总额16.91亿元,较上年持续经营业务同期增长64.33%;归属于上市公司股东的净利润为12.62亿元,较上年持续经营业务同期增长64.97%。

韵达发布的业绩快报显示,公司实现营业收入73.6亿元,与去年同期相比增长45.66%;营业利润16.2亿元,与去年同期相比增长99.92%;归属于上市公司股东的净利润11.76亿元,与去年同期相比增长120.63%。
根据此前圆通发布的2016年度业绩预增公告,归属于上市公司股东的净利润为13.5亿元至14.5亿元。

顺丰利润最高,其2016年度利润总额51.91亿元,较上年持续经营业务同期增长82.46%;归属于上市公司股东的净利润为41.80亿元,同比增长279.65%。

综合来说,从利润指标来看,增幅最大的是顺丰(279.65%),其次是韵达(120.63%),随后是圆通(88.2%-102.1%)、中通(76.8%)、申通(64.97%)。

但是我们再来看一下快递业的基层人员收入。3年前阿里赴美上市敲过钟的“国内最牛快递哥”窦立国,2008年在北京入行送快递。高峰时,平均每个月挣3万多。然而北京交通大学、阿里巴巴研究院、菜鸟网络共同发布过一份报告显示,到了去年的时候,大部分快递员的收入在2000元-4000元间,月入6000元的都属少数,月入8000元的已经是高收入人才和业务能手,可惜占比不到1%。过万收入已经成为传说。

中国物流学会特约研究员杨达卿接受南都记者采访时表示,“通达系”企业利润增长跟电商业务激增相关。他表示,通达系快递企业加盟体系基本稳定,在投入上属于渐进式增量,但收入却是跃进式增量。近年来,中国快递业务量年均增幅都在50%以上,而借助菜鸟网络大数据平台优化服务,提升效率,利润增长好。“但加盟式快递企业有隐含问题,即人力等成本增量压力由加盟商承担了不少,加盟商普遍增活不增利,底层加盟商不盈利及亏损占比超过半数。”

对比三 国内快递又平又好国外航空快递堪比机票价

随着圆通被倒闭事件的发酵,中国快递员的生存状况受到关注。南都此前调查的样本显示,很多快递员每天派件150个左右,每天早上9点前必须完成快件分拣,其余时间就是在派件和收件,晚上10点下班。以这样的工作强度,每个月也只能赚6000元左右。

那么国外的快递员又是一种什么状态呢?据杨达卿介绍,国外快递员收入没有详实数据,但在美国、日本、德国三大快递大国,快递企业均是采用直营模式,不像中国快递员的悬殊差别。“中国快递员底薪不高,相差不大,快递员靠底薪+收件/派件+话费等补贴,保险不全。这种薪资结构下,收件越多收入越高,但不是所有快递员都在收件较多收入较肥的CBD等黄金地段工作,因此收入悬殊。但美日德等快递员,属于企业专职员工,薪酬+补贴+奖金+保险等,待遇稳定且较高。”据他介绍,日本快递员年薪二三十万居多,美国快递员有双休日,工作8小时工作制,福利上高于中国。但整体看投递时效却低于中国。

阿里研究院物流专家粟日在其发表的《中外电商物流服务比较》研究文章指出,从时效、价格等纬度与美国等发达国家相比,中国快递服务真的是又快又便宜。

以美国为例,美国电商大部分使用快递,分有运单递送和标准邮寄两种,后者无运单,收费相对便宜。时效在2-8个工作日,价格5美元起,相当于人民币30元。如果选择快递公司送货,以U PS为例,有地面服务和航空服务两种,地面服务不保证时效,一般为3-8天,价格一般为5- 10美元,折合人民币30-60多元。如果选择航空件,则有次日达、次晨达等多项服务,从纽约到旧金山2公斤物品为例,航空件收费约为120-140美元之间,将近700多元人民币的物流费,有人戏称这等快递也不比机票便宜多少。

信息化 高科技是否能解决问题?

日本最大的配送企业雅玛多运输公司,其工会在2017年的春季劳资谈判中首次要求控制快递包裹的接收数量。原因就是人手不足和电商市场扩大出现了物流危机,日本快递人员长时间劳动已经成为常态。工会认为,“凭现在的人员体制已达到极限”,要求控制包裹数量,公司方面也计划响应工会的要求。

雅玛多运输公司在行业内拥有约50%的市场份额。随着电商市场的扩大,原来预计2016财年(截至2017年3月)的快递包裹数量比上财年增长7%,达到18.5亿个,刷新最高纪录。但现在看来实际情况将超过预期。2016年底猛增的包裹未能及时处理完,部分包裹出现了配送延迟的情况。

日本快递业出现的情况,能否为中国快递行业带来警醒?国内高性价比的快递服务和收费状态还能维持多久?上文提到的矛盾现状又是否有解决之法?

对此,圆通总部向南都记者表示,除了持续对加盟商进行培训、提升其管理水平和信息化水平,提高其运营效率外,圆通速递在新产品新业务等方面已经进行了布局,如推出城市高频配送网络,由总部负责成本较高城市的快件派送,以应对一些一二线城市人工成本不断上升、加盟商房屋租赁支出压力不断加大的情况,降低加盟商压力。其次就是推出终端建设计划,即在小区、写字楼等建设固定终端网点,由专人负责,快递员在得到客户确认后可将快件送到终端网点,客户下班后可在网点取回快件。

 

顺丰方面表示,除了提高效率,在末端增加智能柜外,还可以依靠科技力量解放劳动力。京东集团CEO刘强东有这样的畅想:“比如你在北京,飞机起飞之前可以在京东下一个订单,买一瓶香水。你飞到了上海跟朋友去逛街,我们凭借人工智能技术就能够计算到在什么时间、哪个最佳结合点,通过无人车把香水送给你。可能那时你正跟朋友喝茶呢,无人车就悄无声息地跑到你身边,把香水给你了,甚至都不需要支付。”

不过,南都记者注意到,这些畅想都没有提到收费标准。当客户享受了这样高标准的服务,又要相应支付什么样的费用,又是否能接受这个费用?无人机、无人车最终能解放多少人力呢?最终只能试目以待了。